Körfez'de yaşanan savaş ve Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik riskleri, petrol ticaretini kökten değiştiriyor. Üreticiler, ihracatı sürdürmek için tanker piyasasında yeni talepler yaratırken, tanker fiyatları ve kiralama maliyetleri hızla yükseliyor.
Dev tankerlerin fiyatı 130 milyon doları aşarken, yüksek riskli rotalarda günlük kazançlar 550 bin doları geçti. Bu durum, petrol taşımacılığında büyük bir dönüşümün işaretlerini veriyor.
TANKER PİYASASINDAKİ DEĞİŞİMİN NEDENLERİ
Üreticiler, gemi kiralama yerine doğrudan gemi satın alarak filolarını güçlendirmeye çalışıyor. Örneğin, Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi Adnoc, geçtiğimiz ağustos ayında 1,3 milyar dolara altı süper tanker ve beş LNG gemisi satın aldı.
Körfez'deki tanker piyasasını asıl etkileyen unsur, gemi sayısından ziyade risk almaya hazır gemi sahiplerinin sayısındaki azalma. Birçok armatör bölgeden çekilirken, kalanlar yüksek kazanç taleplerinde bulunuyor. Clarksons verilerine göre, en büyük ham petrol tankerlerinin spot piyasa kazançları bu hafta yüzde 20 arttı.
Yüksek riskli Kızıldeniz-Çin seferlerinde günlük kazanç yaklaşık 318 bin dolara, Hürmüz Boğazı üzerinden Çin'e yapılan taşımacılıkta ise 550 bin doların üzerine çıktı. Vortexa'ya göre, Hürmüz'e giriş ve çıkış yapan seferlerin yüzde 50'den fazlasını yalnızca 29 tanker gerçekleştiriyor.
PETROL ROTALARI VE ALTERNATİFLER
Affinity Ship'in değerlendirmesine göre, ham petrol tankerlerinin ton-mil talebi temmuzda geçen yılın aynı dönemine göre artış gösterdi. Özellikle Amerika ve Karadeniz'den gelen alternatif tedarik rotaları, Suezmax ve Aframax talebini destekledi.
Körfez üreticileri, Hürmüz'e bağımlılığı azaltmak için Yanbu, Fujairah ve diğer alternatif terminalleri devreye sokuyor. Ancak, mevcut boru hatları ve alternatif ihracat altyapısı, boğazdan geçen petrol hacminin tamamını taşıyacak kapasitede değil.